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发布日期:[2012-2-15 10:34:12]    共阅[3189]次
    

中国发动机及其零部件产品研能力分析

  我们于2009年初对发动机、变速器、车桥、制动系统转向系?#36710;任?#22823;总成生产企业以?#31034;?#35843;查方式进行了研?#20426;?#26412;次调查,对企业产品开发能力研究通过四个维度来进行,包括产品开发方式、关键零部件资源控制、关键?#38469;?#22522;础产品开发基础能力。

  发动机总成及其零部件产品开发能力状况

  1.基本具备发动机整机局部?#38469;?#21319;级变型产品开发能力,但全新平台开发及整机概念、供油系统、电子控制系统开发仍大量从国外引进或大量依赖国外公司。

  我们将发动机整机开发分为局部?#38469;?#21319;级、变型产品、换代产品全新平台四个开发层次。调查表明,当企业需要全新发动机平台时,有三?#31181;?#19968;选择直接从国外引进产品,有25%企业选择“与国外联合开发”方式,说明企业发动机全新平台开发,仍很大程度上依赖国外产品国外公司。

  我们还将发动机开发分为发动机整机概念开发、发动机5C件(缸体、缸盖、曲轴、凸?#31181;帷?#36830;杆)结构开发、发动机匹配,以及燃烧系统、供油系统、冷却系统、进排气系统、后处理系?#36710;?#23376;控制系统开发。调查结果表明,发动机整机概念开发发动机5C件结构开发上,分别有46.2%45.5%企业通常采用直接从国外引进方式;有60%左右企业供油系?#36710;?#23376;控制系统开发上,采用国外开发方式从国外直接引进。因此,发动机整机概念、5C件结构及供油系?#36710;?#23376;控制系?#36710;?#21457;动机重要系统开发上,我国企业对国外?#38469;?#20225;业依赖程度很高。

  2.对发动机5C件控制能力较强,但对关乎节能减排大量外购零部件系统控制能力较弱,且柴油机弱于汽油机。

  调查结果显示,被调查企业缸体缸盖以自制为主,曲轴、凸?#31181;?#36830;杆以外购为主。汽油机柴油机供油系统、电子控制系统、尾气后处理系统、气门正时可变系统、增压系?#36710;?#20851;乎节能减排关键零部件系统,属于“完全外购”零部件系统,而企业对这些系统?#38382;?#23450;义能力集成能力均较弱。

  3.关键?#38469;?#22522;础普遍薄弱,其与电控系统开发能力相关?#38469;?#22522;础最为薄弱。

  我们将发动机关键?#38469;?#22522;础分为CAE分析能力、运动学/动力学分析能力、热管理分析能力、电控系统开发能力、重型发动机产品?#38469;酢?#36731;型发动机产品?#38469;?#31561;6个?#38469;?#26041;面。调查结果显示,被调查企业对6个?#38469;?#26041;面各项?#38469;?#32454;节掌握比例普遍?#31995;停?#38500;运动学/动力学分析能力平均达到60%以外,其余5个?#38469;?#26041;面平均水平均30%及以下。

  4.产品开发基础能力能够达到“基本具有”程度,试制能力较强,但试验能力差距较大。

  变速器总成及其零部件产品开发能力状况

  ?#21592;?#36895;器总成生产企业分析涉?#23433;?#21697;开发基础能力、关键零部件资源控制产品开发方式三个方面。

  1).我国汽车变速器生产仍以机械变速器为主,自动变速器主要依?#21040;?#21475;。目前,全球高档乘用车采用自动变速器比例高达90%,我国比例仅为30%,且78%自动变速器依?#21040;?#21475;。

  2).机械变速器产品开发能力较强,总成及零部件开发均可由国内自主完成。变速器零部件主要包括:干式离合器、变速箱壳体、齿轮、同步器、差速器、驻车制动器、换挡拨叉、轴承、液?#26500;?#27833;系统(泵/过滤器)、冷却润滑系统、气动系?#36710;取?#35843;查数据表明,我国具有较强机械变速器产品自主开发能力。

 
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